近日，克拉克森發(fā)布報告稱，截至目前，今年新造船投資總額約為856億美元，同比降幅僅為2%。
按國家劃分，中國船東投資額排名第一，共計122億美元（占比14%）；其次是日本船東90億美元（占比11%），意大利船東65億美元（占比8%），希臘船東64億美元（7%）。
中國船廠新船訂單量全球第一從船廠接單情況來看，中國船廠是今年新造船市場的最大贏家，共計獲得383億美元的新船訂單（524艘1327萬CGT），按投資金額計算占比45%，其中32%的訂單金額來自國內(nèi)船東。
排名第二的韓國船企共計獲得350億美元新船訂單（239艘1322萬CGT），占比41%。
克拉克森分析稱，新造船投資總額高企來自于多種因素，一方面由于船廠成本壓力和船位供應枯竭，新造船價格持續(xù)上升，克拉克森新造船價格指數(shù)今年以來已經(jīng)增長5%至162點，而2022年的平均水平又比2021年平均高出13%。
另一方面，船東訂造的船型多為高附加值船舶，LNG船和集裝箱船占今年新船訂單的44%。
同時，船東投資替代燃料和節(jié)能技術(shù)也促進了船價上升，今年訂造的新船62%（按CGT計算）具備替代燃料能力，高于2021年的34%，至少22%的新船訂單將配備一種及以上的節(jié)能技術(shù)。
此外，雖然投資總額與2021年同期基本持平，但每艘船平均價格繼續(xù)大幅增加。
綠色動力船舶繼續(xù)獲得市場青睞今年前三季度，世界新承接船型結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，以大型LNG運輸船為主的氣體船成為今年引領市場增長的主力船型。
此外，以雙燃料動力為主的綠色動力船舶繼續(xù)獲得市場青睞。
截至9月底，新接訂單中綠色動力船舶市場份額（艘數(shù)計）從2021年的26%提升至41%，運力占比則突破50%。
其中，采用的綠色動力形式仍以LNG與傳統(tǒng)燃料的雙燃料動力居多。
值得注意的是，今年甲醇動力船舶明顯增多，到9月底已經(jīng)有至少23艘新船訂單確定采用甲醇動力，還有一些船舶也預留了甲醇燃料改裝設計（Methanol-ready），其中不乏大型集裝箱船等主力船舶。
一線船東在新船燃料的布局中利用綠色甲醇等碳中和燃料的態(tài)度積極，馬士基、達飛等大型船東的示范作用，也會帶動更多新型船用低碳燃料加速投入商業(yè)應用。
素材來源丨國際船舶網(wǎng)、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
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