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2022年1月，中國(guó)新船訂單量全球第一，2月，韓國(guó)船企奪得全球單月新船訂單冠軍寶座，前兩月累計(jì)接單量也超過(guò)中國(guó)位居榜首。而隨著俄烏沖突的不斷升級(jí)，全球能源格局和航運(yùn)形勢(shì)正在發(fā)生變化，這也讓今年中韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)局變得更加難以預(yù)測(cè)。

圖源丨國(guó)際船舶網(wǎng)
 

01  韓國(guó)新船訂單市場(chǎng)占有率位居第一

根據(jù)克拉克森3月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，全球新船訂單量為129萬(wàn)修正總噸（CGT）。其中，韓國(guó)承接了86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%；中國(guó)承接了34萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為26%；日本承接了4萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為3%。

今年前兩個(gè)月全球累計(jì)新船訂單量為482萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)承接了56艘281萬(wàn)CGT，以55%的市場(chǎng)占有率位居第一；中國(guó)承接了61艘201萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為39%，位居次席；日本承接了6艘14萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為3%，位居第三。

圖源丨國(guó)際船舶網(wǎng)

今年2月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為154.73點(diǎn)，連續(xù)15個(gè)月保持上升趨勢(shì)。

02  接單以高附加值船舶為主

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界3月1日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工三大造船企業(yè)總計(jì)承接新船及海工裝備訂單61艘、84.58億美元。

圖源丨國(guó)際船舶網(wǎng)

韓國(guó)三大造船企業(yè)今年前兩個(gè)月承接的61艘訂單中，LNG船和集裝箱船等高附加值船舶就有55艘，成為絕對(duì)的“主角”。在已經(jīng)確保了2-3年工作量的情況下，韓國(guó)造船業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)策略，以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單。

圖源丨彭博社
 

03  俄烏沖突影響新造船市場(chǎng)

韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，俄羅斯和烏克蘭之間的沖突加劇將給韓國(guó)造船業(yè)帶來(lái)中長(zhǎng)期的反射利益。隨著歐洲能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的多邊化，LNG船的訂造將會(huì)增加，韓國(guó)造船企業(yè)將從中獲益。

圖源丨國(guó)際船舶網(wǎng)

隨著俄烏沖突的不斷升級(jí)，全球能源格局和航運(yùn)業(yè)的形勢(shì)正在發(fā)生很大的變化，對(duì)新造船市場(chǎng)也將產(chǎn)生重要的影響。面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，對(duì)中韓造船業(yè)而言，現(xiàn)在預(yù)測(cè)最終結(jié)果顯然太早。

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