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近期，陽明海運是否建造24000TEU超大型集裝箱船的消息一直受業(yè)內(nèi)關(guān)注。陽明海運董事長鄭貞茂透露，公司將靈活調(diào)整業(yè)務(wù)策略，持續(xù)強化歐洲線布局；未來配合THE Alliance聯(lián)盟調(diào)整航線，將進行造船計劃，目前正在評估建造23000-24000TEU超大型集裝箱船，維持在聯(lián)盟和全球海運業(yè)的相對地位。

01  自建、長租相結(jié)合

 隨著陽明海運獲利增長，加上辦理現(xiàn)金增資募資新臺幣291.2億元（約合人民幣67.25億元），將用來改善財務(wù)結(jié)構(gòu)降低負(fù)債比，拉近與同行間的差異。陽明海運表示，船公司最重要的就是船隊，公司根據(jù)過去經(jīng)驗，‍‍‍‍‍‍對于造船采取比較審慎的態(tài)度，‍‍‍‍‍‍會從環(huán)保、財務(wù)與市場實際需求等多方面做評估考慮，公司不會一下子造很多，也不會不造，會有序的訂造。 

由于新造船需要搭配聯(lián)盟船舶運營，因此陽明海運造船需要與聯(lián)盟成員協(xié)商。目前，陽明海運所在的THE Alliance聯(lián)盟成員包括德國赫伯羅特、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和韓國HMM（原現(xiàn)代商船）。值得一提的是，在THE Alliance聯(lián)盟成員中，陽明海運是唯一一家沒有兩萬箱船的公司。其中，HMM于去年接收了韓國大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU集裝箱船，赫伯羅特去年在大宇造船訂造了12艘雙燃料23500TEU集裝箱船，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)與日本正榮汽船簽署了6艘24000TEU世界最大集裝箱船的定期租船合同。

目前陽明海運旗下船隊運營著87艘集裝箱船，包括46艘自有船舶和41艘租入船舶，總運力61.77萬TEU，排名全球第9位。此外，陽明海運還有10艘在建新船，總運力10.99萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例17.8%。消息人士透露，陽明估計會先造13000到15000TEU集裝箱船，24000TEU級可能列在下一批，同時會采取自建與長租都有的方案。
 

02  運營業(yè)績穩(wěn)健提升

 今年3月，陽明海運公布2020年全年業(yè)績報告。2020年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約為1512.8億元新臺幣，約合51.1億美元，同比增長1.4%。歸屬于母公司業(yè)主的凈利潤約為119.77億元新臺幣，約合4億美元，全年貨量達到507萬TEU。 

陽明海運2020年業(yè)績公告

今年上半年，得益于集運市場運價瘋漲，陽明海運業(yè)績再創(chuàng)輝煌。一季度稅后凈利潤達新臺幣245.17億元（約合人民幣56.59億元），是去年全年的兩倍以上，創(chuàng)單季新高。累計4-5月陽明海運稅后凈利潤達新臺幣193.9億元（約合人民幣44.82億元），接近一季度獲利的80%?？紤]到陽明海運6月營收再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計二季度獲利還將優(yōu)于一季度。

 陽明海運強調(diào)，運價上漲主要是由于全球港口擁堵造成，目前艙位減少20%-30%，近日歐洲萊茵河支流水患造成歐洲市場港口更加混亂，船舶吃緊情況難以改善，首要任務(wù)是提升船舶、貨柜周轉(zhuǎn)率。在全球供需失衡下，下半年整體運營樂觀可期，運價有望維持高位。