如何滿足“限硫令”，船東面臨選擇難題
亞洲地區(qū)雙數(shù)年海事盛會2020年于廣州啟航
導語：關于全球“限硫令”的討論從來沒有停止過，對于船舶如何合規(guī)，爭論得更加激烈。
到底是低硫油燃料更節(jié)省成本，還是安裝洗滌器更經(jīng)濟劃算？現(xiàn)役船舶到底裝還是不裝？新造船舶到底訂還是不訂？并沒有一個明確的結論。同時，不同選擇方案也會影響到未來新船的訂造方向及訂造時間。
新造船舶：訂還是不訂
對于新造船舶而言，“限硫令”的影響主要體現(xiàn)在兩方面。首先，新造船舶可以選擇使用雙燃料系統(tǒng)，以滿足限硫規(guī)定，主要是使用液化天然氣（LNG）作為船舶動力。
有船舶經(jīng)紀人就表示：“我們聽到越來越多的船東在關心、詢問雙燃料系統(tǒng)的新設計，涉及集裝箱船、散貨船的多個船型。這個熱點也將持續(xù)發(fā)酵。”該人士認為，只要低硫油的價格不能足夠低，LNG都會成為未來必然的燃料選擇，安裝脫硫裝置只是一個過渡性方案。“我們預計LNG作為船用燃料將得到不斷推廣和應用。”
達飛集團就是堅定的LNG支持者。去年，該公司就下單訂造了9艘22000TEU超大型集裝箱船，將全面采用LNG動力。
也有船廠方面人士透露：“近期我們相當關注船東加裝脫硫裝置的動向，這將會影響到今后雙燃料設計船舶的訂單。反之亦然，如果雙燃料系統(tǒng)船舶建造的越多，也會影響船東加裝脫硫裝置的決心。對于今年第四季度的新造船市場，我們還是相當謹慎的。”
這番話也引出了第二個問題，那就是新船的下單時間。由于對油價和油品質(zhì)量，以及船舶合規(guī)方式的不確定，船東正處于左右為難的境地，下單意愿不強。此外，盡管國際海事組織（IMO）一再強調(diào)，“限硫令”將于2020年1月1日實施，不會推遲，但意見分歧無疑存在。
此前，這種“一刀切”的決定已經(jīng)引起了一些船東的不滿，未來，船旗國和船東組織可能會繼續(xù)對IMO施加更大的壓力。加之前不久美國總統(tǒng)特朗普表態(tài)稱，希望“限硫令”可以分階段逐步實施。誰也不能保證，在今年5月份舉行的IMO海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第74屆會議上，不會出現(xiàn)新變化。
這些不確定因素，使今后幾年的造船市場更加撲朔迷離。綜合這些因素，有些船東采取了折中方案：先訂造一部分新船，并留下安裝脫硫裝置的空間，但并不直接安裝。
現(xiàn)役船舶：裝還是不裝
對于現(xiàn)役船舶而言，只有兩種選擇：使用低硫油，或者安裝脫硫裝置，繼續(xù)使用高硫油。目前這兩個方案的孰優(yōu)孰劣，業(yè)界爭論頗多，至今也沒有產(chǎn)生有說服力的最佳選擇，有的決定使用低硫油，有的選擇安裝洗滌器，還有的在觀望……到底是低硫油燃料更節(jié)省成本，還是安裝洗滌器更經(jīng)濟劃算？
下面，我們就來談談這個話題，給船東們在選擇兩個方案時提供有益參考。
使用低硫油燃料的優(yōu)劣分析
優(yōu) 勢
1、是船舶達到低硫排放最快、最便宜的方法，直接購買低硫油使用即可，且不需要大筆初始投入，而安裝洗滌器則動輒要有幾百萬美元的設備安裝投入。
2、就長期來看，低硫油和高硫油之間的差價會越來越小，因此船東使用低硫油的持續(xù)投入和成本只會越來越小。
劣 勢
1、目前低硫油與高硫油差價較大，使用低硫油成本較高。據(jù)悉到2020年，低硫燃料和高硫燃料之間的差價將達到每公噸250美元-350美元，甚至會達到每公噸370美元的差價，這將會是促使船東選擇安裝洗滌器的重要原因之一。
2、低硫油燃料的含硫量缺乏國際標準，使得含硫量0.5%的燃料的可用性和規(guī)格上存在不確定性。雖然IMO已經(jīng)要求國際標準化組織最晚于2022年出臺一個低硫燃料的國際標準，但目前該標準還未有任何動靜。
3、供應和使用低硫燃油可能給船舶航行造成安全隱患。2020硫排放規(guī)定將使得航運公司使用混合燃料油或則其他新型燃料產(chǎn)品，而這些燃料產(chǎn)品或許并不包括在現(xiàn)有的ISO 8217海上燃油標準里。使用這樣不符合國際標準的混合燃油，可能會給船舶帶來極大的安全隱患，比如使用不相容的燃油可能最嚴重將造成船舶主機故障想。
4、如果大規(guī)模使用低硫油，將對低硫油的供應帶來挑戰(zhàn)。根據(jù)IMO的統(tǒng)計結論，航運業(yè)每天大約需要100萬桶低硫燃油，而目前只有幾家石油巨頭能夠提煉含硫量0.5%及以下的低硫油，短期內(nèi)猛增的需求必然沖擊現(xiàn)有的供應能力。
安裝洗滌設備的優(yōu)劣分析
優(yōu) 勢
1、安裝洗滌器投資回收期更短。安裝洗滌器雖然初始投入巨大，但相較于長期持續(xù)的低硫油投入來看，成本回收周期更短。據(jù)預估，如果高硫油和符合0.5%硫排放限令的低硫油價格之差在200美元/噸，在一艘VLCC上安裝洗滌器的話，能夠在18個月內(nèi)收回成本；而如果低硫油和高硫油的價格之差高于400美元/噸，安裝洗滌器的投資回收期會更短，僅僅需要6個月。
劣 勢
1、洗滌器系統(tǒng)的初始安裝和船體改造成本巨大。據(jù)業(yè)界人士的說法，安裝洗滌器系統(tǒng)，每艘船需要花費100萬-600萬美元，并且目前沒有形成成熟的市場價格機制，價格方面存在諸多不確定性。
2、在已有船舶上安裝洗滌器系統(tǒng)，需要對船體進行設計改裝，這會對技術提出較高要求。比如越大的船舶所需要的洗滌設備越大，如果安裝在大型集裝箱船艙內(nèi)，意味著要割開煙囪等重新布置，如果改裝不合理，不僅可能影響洗滌器的使用體驗和效果，也會對船舶的正常航行造成影響。
3、設備維護不可行。對于洗滌器設備的運行，無論是鈉堿法還是鎂堿法，21天就需要更新一次，這需要船上配備大量的鈉或者鎂，幾乎相當于在船上運營一家小型化工企業(yè)，而這幾乎是不現(xiàn)實的。
4、目前，全球沒有權威機構能證明這些脫硫設備是否符合IMO脫硫標準，這意味著船東們花費數(shù)百萬美元安裝的設備，最終脫硫效果卻不一定得到相關機構的認同，這是很大的投入風險。
5、開放式洗滌器產(chǎn)生的廢硫會直接排放到海里，而未來是否會對船舶直接排入海里的廢硫進行監(jiān)管和規(guī)定？應該說在環(huán)境保護壓力不斷增大的背景下，不是沒有這種可能，也就是說洗滌器的使用將來可能會受到海水堿度或當?shù)嘏潘?guī)定的限制。
6、洗滌器占用船舶空間、消耗船舶能量。洗滌器重量很大，除了占用船上的空間，也增加了船舶發(fā)動機在整個使用壽命期間所消耗的能量；同時需要額外的水處理設備，需要更多的維護成本。
更多船東選擇安裝洗滌器
就目前來看，除了仍在觀望的，船東和航運企業(yè)越來越傾向于選擇安裝洗滌器系統(tǒng)：據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，截至去年5月，全球訂購或已經(jīng)安裝脫硫設備的船舶總數(shù)達到了817艘，其中安裝最多的船型是散貨船和集裝箱船，如現(xiàn)代商船去年6月交付的2艘船舶都安裝了洗滌器系統(tǒng)；油輪船東DHT，將為14艘VLCC安裝洗滌器系統(tǒng)；星散航運將為24艘散貨船安裝洗滌器系統(tǒng)……
目前明確表示通過使用低硫油的方式達到低硫排放目標的航運企業(yè)，似乎只有馬士基和陽明海運。
之所以有更多船東和航運企業(yè)選擇安裝洗滌器來應對低硫排放的要求，主要是認為綜合權衡后，洗滌器是應付眼下形勢的最佳途徑。但有業(yè)界人士認為，無論是使用低硫油還是安裝洗滌器，都不是應對2020年限硫排放規(guī)定的長久之計，長遠來看，低污染、低成本的LNG船才是限制硫排放和保護環(huán)境的正確打開方式！
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