12月9日，值
2025年度全國船舶工業(yè)統(tǒng)計工作會議在廣州召開之際，廣東省船舶工業(yè)協(xié)會陳建榕秘書長專程拜訪了中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會駐會副會長兼秘書長李彥慶，并就船舶出口趨勢、廣東船舶工業(yè)發(fā)展路徑等議題進行了兩輪深入探討交流。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬、中船集團廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇、廣東齊力澳美鋁業(yè)有限公司副總經(jīng)理王林生、廣東新船重工總經(jīng)理盧宇明、廣州海工船舶設(shè)備有限公司董事長邱湘瑤等參加座談。
李彥慶指出，中國造船業(yè)已連續(xù)十六年三大指標全球領(lǐng)先，完工量過半，而新接量超過三分之二，在中國船協(xié)計量的18種全球重點成交船型中，中國船廠接單份額世界第一的有15種，在向綠色船舶快速轉(zhuǎn)型的過程中，中國的綠色船舶承接量占綠色船舶新訂單全球份額70%以上。中國造船業(yè)的發(fā)展，吸引了全球海事工業(yè)的目光。因此我們完全可以說，全球造船業(yè)發(fā)展已進入中國時代，中國是名副其實的全球造船的領(lǐng)導者。站在這個新的起點上，中國造船業(yè)的發(fā)展要有更長遠、更深邃的戰(zhàn)略考量，完整、全面、準確理解和把握新發(fā)展理念，以全球視野謀劃未來格局、以穩(wěn)健發(fā)展應對各種風險挑戰(zhàn)，才能擔當好造船業(yè)引領(lǐng)者的使命，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級煥新中走出一條可持續(xù)發(fā)展道路。
在談及廣東船舶工業(yè)未來發(fā)展時，李彥慶指出，中國造船以超大規(guī)模制造優(yōu)勢、全球供應鏈集聚優(yōu)勢以及技術(shù)創(chuàng)新快速進步等引領(lǐng)世界海事工業(yè)發(fā)展，以船廠目前手持訂單及排產(chǎn)計劃估計，未來3-4年船廠經(jīng)營將呈現(xiàn)穩(wěn)中有升、船舶出口將繼續(xù)保持增長的態(tài)勢。由于造船業(yè)的興盛，在手持訂單飽滿的行業(yè)熱潮下，也吸引了其他行業(yè)投資者的熱情，擴產(chǎn)能的沖動抬頭，同質(zhì)化投資與競爭的風險加大。剛剛換屆的第六屆中國船協(xié)會員代表大會上，中國船協(xié)向全行業(yè)發(fā)出倡議，強調(diào)共同打造公平公正競爭環(huán)境，鼓勵和推崇有質(zhì)量的發(fā)展，摒棄低質(zhì)擴能和低價競爭。在全黨全國深入貫徹黨的二十屆四中全會精神、謀篇“十五五”新發(fā)展的關(guān)鍵時點，廣東船舶工業(yè)要把本地船舶工業(yè)發(fā)展置于全國大棋局和全球轉(zhuǎn)型發(fā)展要求下去思考與規(guī)劃，在當前的市場繁榮熱潮下必須保持戰(zhàn)略清醒和投資理性，把當下及未來一段時間的謀篇布局與造船業(yè)、航運業(yè)長周期波動的產(chǎn)業(yè)規(guī)律結(jié)合起來，以新思路、新舉措開辟新賽道，把落實國家戰(zhàn)略拓寬新市場空間與抓好全球海事業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的新機遇結(jié)合起來考慮，避免盲目擴張產(chǎn)能和走同質(zhì)化競爭的老路，走出一條踐行高質(zhì)量發(fā)展要求、符合廣東自身特色、帶動傳統(tǒng)造船業(yè)升級煥新的新路子。
在戰(zhàn)略定位方面，李彥慶建議，廣東不應現(xiàn)在“擠進”與國內(nèi)傳統(tǒng)造船巨頭在主流船型“規(guī)模競賽”的正面競爭，而應揚長避短，將有限資源集中投入到自身最具優(yōu)勢、最具潛力的細分賽道，如聚焦并主導豪華客滾船、中型郵輪、高端科考船、大型汽車運輸船（PCTC）、支線集裝箱船、特種船舶等高技術(shù)、高附加值船型市場，通過這些“利基市場”做到全球頂尖，形成不可替代的競爭優(yōu)勢，提高廣東造船業(yè)產(chǎn)出的修載比系數(shù)，在價值創(chuàng)造上構(gòu)建引領(lǐng)力，也同時規(guī)避在常規(guī)三大主力船型上的競爭。
對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈方面，李彥慶指出，面對未來的不確定性，封閉的體系缺乏競爭力，廣東需要構(gòu)建一個更加開放、敏捷、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，以便更好擁抱新質(zhì)生產(chǎn)力。如可以考慮以具體船型項目為牽引，鏈主企業(yè)主動開放供應鏈，吸引全球范圍內(nèi)（包括長三角等國內(nèi)先進地區(qū)）的優(yōu)秀配套企業(yè)，特別是國內(nèi)近些年成長起來的優(yōu)秀中小微企業(yè)所研發(fā)的技術(shù)與產(chǎn)品，共同構(gòu)建安全、高效、技術(shù)領(lǐng)先的“區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”，而不是一定堅守追求大而全的本地配套。
對投資建設(shè)方面，李彥慶指出，新投資應更多關(guān)注在生產(chǎn)線智能化改造、綠色制造工藝升級、研發(fā)試驗設(shè)施建設(shè)等“提質(zhì)”領(lǐng)域，而非簡單增加船塢、船臺數(shù)量。另外要扶持新技術(shù)持有者將好的技術(shù)、好的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以進入船企供應鏈的品牌，把傳統(tǒng)上投資于設(shè)施的思想轉(zhuǎn)為加大對技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化應用的投資，即更多的投資于新型供應鏈。
對技術(shù)創(chuàng)新方面，李彥慶提出要警惕“技術(shù)同質(zhì)”，即使在同一細分市場（如支線集裝箱船），也要通過差異化的動力方案（甲醇、氨、氫、LNG、電池）、智能系統(tǒng)或能效設(shè)計，形成獨特的技術(shù)標簽和產(chǎn)品壁壘。
在創(chuàng)新模式方面，他強調(diào)，廣東應闖出自己的新模式，推動企業(yè)從“接單造船”向“定義船型、引領(lǐng)需求”轉(zhuǎn)變。例如，聯(lián)合船東、設(shè)計院所、核心設(shè)備商，共同研發(fā)面向特定航線、特定貨種（如新能源車）的定制化、綠色智能船舶解決方案。
李彥慶強調(diào)，廣東船舶工業(yè)的機遇在于：以全球領(lǐng)先的綠色智能技術(shù)為矛，以開放協(xié)同的敏捷供應鏈為盾，在高端細分市場構(gòu)建競爭力，而這一路徑的實現(xiàn)，不僅需要企業(yè)家的“拼命精神”去開拓市場，構(gòu)造新的發(fā)展空間，更需要廣東省各級政府、船舶工業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)在當前有熱度的市場下增強 “投資理性與戰(zhàn)略耐性” ，共同維護健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動廣東船舶的高質(zhì)量發(fā)展。
