滬東中華+江南造船+北海造船+蕪湖造船+廣船國際+新江洲船舶重工+江門航通船業(yè)+常石造船+DH造船最新動態(tài)
時(shí)間：2025-04-17
來源：廣州海事展
作者：廣州海事展
點(diǎn)擊：
4月16日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下廣船國際有限公司交付2艘新船：一艘是為地中海航運(yùn)集團(tuán)旗下客渡輪運(yùn)營商建造的MSC/GNV1785客/3080米車道豪華客滾船2號船；另一艘是為招銀金融租賃有限公司建造的16000TEU雙燃料動力集裝箱船。
這兩艘船均基于原船型進(jìn)行了優(yōu)化升級，集中展現(xiàn)了我國在高端船舶設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的新突破。
4月15日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的全球首艘、世界最大的24000TEU級LNG雙燃料動力超大型集裝箱船“達(dá)飛 塞納河（CMA CGM SEINE）”號，在上海長興島造船基地命名交付。
該船計(jì)劃于4月18日投入亞洲至歐洲的航線，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)在世界超大型雙燃料集裝箱船領(lǐng)域又取得新突破，尤其是構(gòu)建起自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、配套的先進(jìn)高效制造體系。
4月15日，蕪湖造船廠旗下三點(diǎn)水新能源在蕪湖隆重舉辦江豚L-120多用途標(biāo)準(zhǔn)船型發(fā)布會和集中簽約儀式，會上簽署36艘江豚L-120多用途標(biāo)準(zhǔn)船型和4艘50客位純電動游覽船，簽約總金額超10億元。
江豚L-120船型總長119.98米，型寬21.8米，型深8.5米，散貨裝載量可達(dá)15000噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載量高達(dá)735TEU，總噸位9500載重噸。相比同類型船舶，其裝載效率大幅提升，散裝和集裝箱裝載量分別提升8%和20%，總噸位提高8%-12%。
4月15日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為安吉物流股份有限公司建造的7800車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船系列船2號船“安吉德信”號命名交付。
該系列船由中船集團(tuán)旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，江南造船建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
該型船設(shè)計(jì)總長199.9米，型寬38米，型深15.5米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，服務(wù)航速19節(jié)，入級DNV船級社和中國船級社（CCS）。
4月15日，江西省新江洲船舶重工有限責(zé)任公司舉行荷蘭135米雙相不銹鋼化學(xué)品船NJZ1122的吉水儀式。NJZ1122是全球高技術(shù)含量、高附加值、市場前景廣闊的特種船舶。
該船船長135米，貨艙區(qū)采用前后圍堰方式，18個(gè)貨艙完全融入船體，具有結(jié)構(gòu)輕量化、精度精益化、材質(zhì)耐腐蝕化、材料高強(qiáng)度化的特點(diǎn)，可裝載多達(dá)300多種液體貨物。
近日，中船集團(tuán)北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與裕民航運(yùn)成功簽署了2艘“北極星”18萬噸散貨船的建造合同，至此中船船舶設(shè)計(jì)研究中心（民船中心）設(shè)計(jì)的該型散貨船總數(shù)達(dá)到了100艘。
該船總長292.00米，型寬45.00米，型深24.70米，結(jié)構(gòu)吃水18.20米，整體推進(jìn)效率較上一代船型提高2%以上，環(huán)保設(shè)計(jì)滿足EEDI3及NOx Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，配置EGCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)硫氧化物減排。
近日， 新加坡Cyan Renewables旗下英國海工船東Sentinel Marine宣布，與江門航通船業(yè)簽署1+3艘多功能能源輔助船（energy support vessel）建造合同。
該船采用DP2動態(tài)定位系統(tǒng)，載重量達(dá)1,600噸，擁有375平方米的開放式甲板空間，以及可儲存燃油、飲用水、回收油和單乙二醇（MEG）的大容量艙底儲存空間。
近日，日本常石造船宣布，與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心聯(lián)合研發(fā)的現(xiàn)有重油船舶甲醇雙燃料改裝方案獲得了日本船級社的原則性批準(zhǔn)（AiP）。
該項(xiàng)目基于常石造船的主力產(chǎn)品--“KAMSARMAX”中型散貨船的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行，主要挑戰(zhàn)在于甲醇燃料艙的布局優(yōu)化，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了詳細(xì)研究，最終將燃料艙設(shè)置在貨艙內(nèi)。
近日，韓國中型船企DH造船（原大韓造船）向韓國證券交易所提交上市初審申請，將通過首次公開募股（IPO）的方式，募集1000萬股中的80%，并爭取在年內(nèi)上市。
DH造船主要建造大中型油船，其核心主建船型包括15萬載重噸蘇伊士型油船和8~12萬載重噸阿芙拉型油船。
據(jù)了解，該船廠去年共獲8艘油船訂單。截至今年2月底，該船廠手持訂單24艘，價(jià)值21.7億美元（約合159億元人民幣）。
近日，海油發(fā)展采油公司又一邊際油田開發(fā)利器--潿洲10-3油田西區(qū)自安裝生產(chǎn)處理平臺，在蕪湖造船廠有限公司南通基地舉行鋪龍骨儀式，正式進(jìn)入總裝階段。
該平臺是我國自主設(shè)計(jì)建造的海上移動式生產(chǎn)裝備，規(guī)模大、功能全，結(jié)構(gòu)重量達(dá)7000余噸，空船總重量超萬噸。它具備自安裝功能、原油處理、伴生氣壓縮外輸?shù)裙δ?，可適用于45米水深的泥砂質(zhì)或淤泥質(zhì)海域。
