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今年以來(lái)，多家航運(yùn)企業(yè)紛紛下單訂造集裝箱船，箱船訂單“回潮”勢(shì)頭正愈演愈烈。
 

7月份，集裝箱船單月新船訂單達(dá)到55萬(wàn)TEU，創(chuàng)下自2021年3月以來(lái)的新高。船舶經(jīng)紀(jì)商Braemar公司預(yù)計(jì)，未來(lái)還將有更多集裝箱船訂單釋放，估計(jì)在2027年-2030年間，很可能會(huì)有總計(jì)600艘、450萬(wàn)TEU的箱船新船交付。
 

過去幾周，包括地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基集團(tuán)等在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)均下單訂造了一批雙燃料動(dòng)力箱船。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年的集裝箱船新船訂單已超過160艘、180萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)高于年初預(yù)計(jì)。
 

船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers認(rèn)為，這很可能僅僅只是一個(gè)開始，新一波箱船訂單已經(jīng)在醞釀之中。依照目前市場(chǎng)形勢(shì)，MB Shipbrokers公司已將今年箱船訂單預(yù)期數(shù)上調(diào)至220萬(wàn)TEU。
 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球造船市場(chǎng)集裝箱船手持訂單已超660艘，總運(yùn)力超過655萬(wàn)TEU。訂單激增也對(duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定影響，目前訂單量與船隊(duì)的比率已開始回升至20%以上。
 

紅海危機(jī)復(fù)雜多變給這一輪集裝箱船“訂單潮”帶來(lái)了更多不確定性，眾多船舶觀察家認(rèn)為，雖然當(dāng)下的箱船訂單發(fā)展情況并不與紅海局勢(shì)相吻合，但考慮到國(guó)際海事組織（IMO）最新的環(huán)保規(guī)則不斷生效，為滿足航運(yùn)業(yè)減排要求，集裝箱船汰舊換新的需求大漲，航運(yùn)企業(yè)增加集裝箱船新造船投資也就更具合理性。此外，由于航運(yùn)業(yè)近年來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)繁榮期，航運(yùn)企業(yè)也擁有了更多資金進(jìn)行環(huán)保型船舶的替換。