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在過去三年空前的訂單潮之后，集裝箱船手持訂單已經(jīng)達(dá)到了近900億美元。

 

隨著市場需求的低迷，隨之而來的交付潮，或?qū)⒊蔀?ldquo;拖垮”集運(yùn)市場復(fù)蘇的最大阻礙。

 

有史以來最大手持訂單量
 

當(dāng)前，地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛以及赫伯羅特等集運(yùn)巨頭正將疫情期間攫取的創(chuàng)紀(jì)錄利潤，大肆投資購買中韓造船廠建造的新型船，這使得全球集裝箱船手持訂單增長到了近900億美元的歷史新高。
 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至止7月1日集裝箱船手持訂單達(dá)到了890艘，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的28%。
 

僅在今年，集裝箱船交付量就將達(dá)到175萬TEU，約占整體船隊(duì)的6.6%；預(yù)計(jì)明年新增運(yùn)力將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的182萬TEU，2025年將達(dá)140萬TEU，屆時(shí)全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將增至3050萬TEU，比10年前增長近55%。
 

新增運(yùn)力成市場復(fù)蘇最大阻礙？  


當(dāng)前，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）已經(jīng)下降到疫情前水平。  

與此同時(shí)，部分大型集運(yùn)公司也對未來幾個(gè)月的展望作出負(fù)面預(yù)測。全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)就警告稱，市場環(huán)境惡化，新增船舶運(yùn)力“可能會對運(yùn)費(fèi)率造成壓力”。      

馬士基表示，自2022年第四季度以來觀察到的庫存調(diào)整似乎延長了，現(xiàn)在預(yù)計(jì)將持續(xù)到年底?？傮w而言，集裝箱貿(mào)易和物流服務(wù)的環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。目前沒有跡象表明，今年下半年的交易量會出現(xiàn)大幅反彈。  

克拉克森也認(rèn)為，在最近幾個(gè)月市場部分出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計(jì)2023年下半年市場將進(jìn)一步走軟，這樣的趨勢可能會持續(xù)到明年，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下滑，2024年的前景仍然是繼續(xù)承受壓力。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)
 

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