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廣州國際海事展獲悉，2023年1-5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15.4%；新承接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長49.5%。
 

預計未來10年，新造船投資將達到1.6萬億美元，每年新船訂單超過2000艘，航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型將推動新造船市場進入新一輪“超級周期”。
 

創(chuàng)紀錄的新造船投資周期

近年來，船價高漲、高附加值船舶訂造增加以及環(huán)保技術(shù)帶來的額外成本，在一定程度上支撐了新造船投資。
 

截至今年6月初，過去三年間新船訂單支出約為3260萬美元。雖然僅比金融危機以來的平均水平高出20%，但某些船型領域經(jīng)歷了創(chuàng)紀錄的新造船投資周期。
 

其中最引人矚目的就是LNG船。今年以來LNG船新船訂單已經(jīng)達到28艘70億美元，目前LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例為51%。
 

與此同時，過去三年集裝箱船也經(jīng)歷了罕見的“訂單潮”。過去三年集裝箱船新造船投資達930億美元，僅次于截止2007年12月的3年間投資額1000億美元。
 

汽車運輸船新造船投資在過去三年共計140億美元，這是自金融危機爆發(fā)之后的最大一輪“訂單潮”。
 

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，自2000年以來，全球新造船投資估計達到了2.3萬億美元，相當于平均每年新造船投資1000億美元。
 

在接下來的10年，考慮到航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型所需的船隊更新規(guī)模，估計到2033年新造船投資將達到1.6萬億美元，平均每年1600億美元。
 

新一輪周期或已來臨

站在當前時點， 造船業(yè)新一輪周期或?qū)㈤_啟，主要支撐邏輯有兩點：一是行業(yè)供給端收縮；二是需求端訂單有保證。

再加上，上一輪周期從2003年開始，2006-2007年新船訂單達到高點。按照船舶15-20年壽命估算，2023-2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。

需要指出的是，考慮到船舶從下單至完工通常需要2-3年時間，存在運力供需錯配的問題，因此船舶利潤周期一般滯后船價/訂單周期2-3年。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)、證券之星

更多海事資訊，關(guān)注2023第10屆廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨論壇（簡稱：廣州國際海事展 ），2023年7月26-28日，與船舶人相約廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館，與船舶人共尋發(fā)展先機。

 

設國際展區(qū)、船企展區(qū)、船用設備及先進材料展區(qū)、船舶通導展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪（客船）內(nèi)裝展區(qū)、海洋牧場展區(qū)、海上風電展區(qū)、智能船舶及數(shù)字化轉(zhuǎn)型展區(qū)，助力船企劈波斬浪，駛向深藍。

 

 參展范圍：

參觀范圍：

2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館 一樓2號館，與全國船舶人相約2023第10屆廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨論壇！