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據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計，今年5月全球新簽訂單102艘，共計2,352,613CGT。
 

來看詳細數(shù)據(jù)。
 

中國船廠接單量持續(xù)領先
 

從船型上來看，5月全球新簽散貨船44艘，油船11艘，化學品船8艘，集裝箱船10艘，液化氣船8艘，其他船型9艘，海工船12艘。
 

按接單船廠國家來看，5月份全球新船訂單102艘中，中國船廠接獲69艘，日本船廠接獲5艘，韓國船廠接獲17艘。
 

2023年1-5月，全球新船訂單571艘，合計34,523,429載重噸，與2022年同期的新簽訂單1,030艘，合計41,873,551載重噸相比，艘數(shù)和載重噸分別同比下跌44.56%和17.55%。
 

從國家來看，中國新簽訂單326艘，日本新簽訂單65艘，韓國新簽訂單104艘。
 

 
油船價格上漲最多

5月份散貨船、油船、集裝箱船新船價格指數(shù)環(huán)比分別上升1點、5點和2點至163點、205點、104點。

業(yè)界對油輪市場的信心正在改善，這為所有新造船型價格提供了支撐。在中國需求的推動下，VLCC現(xiàn)貨運費自6月初以來增長了三倍多，從22358美元/日增長到74768美元/天，增幅約為246%，新造油輪價格目前處于2009年8月以來的最高水平。
 

目前12艘VLCC訂單中，有一半在中國建造。韓國排名第二，約占訂單量的33%，日本排名第三，約占訂單量的17%。
 

素材來源丨國際船舶網(wǎng)、中國遠洋海運e刊
 

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