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今年2月5日開始，歐盟以及G7國家對俄羅斯成品油的制裁（價格上限）禁令開始生效，此舉導(dǎo)致全球成品油輪市場貿(mào)易流發(fā)生了重大變化。

如今看來，俄羅斯成品油價格上限禁令，并沒有明顯阻止俄羅斯成品油的出口，且禁令可能進一步助推成品油輪市場。


二月份出口量再創(chuàng)新高

航運經(jīng)紀(jì)公司Gibson在最新周報中表示，近期俄羅斯成品油的出口雖然同比出現(xiàn)了些許下跌，但更長的運距卻給成品油輪市場帶來了利好。

Gibson表示，盡管成品油價格上限目前僅實施了一個多月，但貿(mào)易流發(fā)生的變化顯而易見。許多長距離的航行尚未完成，但這表明了一個明顯的趨勢，即俄羅斯被迫將貨物轉(zhuǎn)移到遙遠的市場，以維持出口量。

同時，俄羅斯成品油對歐洲的出口幾乎降至零，非洲和蘇伊士東部成為俄羅斯成品油的最大買家，其次是地中海的非歐盟/豁免市場（即土耳其）。

而運往拉丁美洲的貨物比預(yù)期的要少，同時有很大一部分貨物仍然下落不明，這表明這些貨物正在運往更遠的市場。

據(jù)Gibson統(tǒng)計，俄羅斯二月份的出口量高于2022年的平均水平。

更多船只正在前往俄羅斯

據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，有120多艘MR和Handy型，以及至少21艘LR2型油輪參與俄羅斯成品油的運輸，此外，目前的船位動態(tài)顯示，本周有更多的船只正在前往俄羅斯裝貨港。

大部分的俄羅斯成品油，預(yù)計將最終被運往中東，并在那里混合后成為合規(guī)的產(chǎn)品再出口到世界各地，甚至可能最終出口到美國本土。

帕累托證券指出，一方面大量的船舶需要投入到更長的航線，另一方面這些船舶中的絕大多數(shù)應(yīng)該還需要空載返回俄羅斯港口，以獲得新的貨物，這顯然將進一步導(dǎo)致成品油輪船隊的生產(chǎn)力下降。
 

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