近段時間，多家財經(jīng)媒體發(fā)布消息稱，國內(nèi)多個港口堆滿了集裝箱，有些港口的集裝箱甚至堆上了8層。
難道是中國外貿(mào)不行了？
01 集裝箱貨物需求出現(xiàn)下降主營中國到美國航線的美國航運公司Matson，近日公布2022年財務報告。報告顯示，雖然該公司去年第四季度的業(yè)績好于預期，但該公司在中國的運輸量的確已經(jīng)出現(xiàn)了減半。
Matson方面表示，下降的原因是隨著消費品需求減弱，零售商調整了庫存的原因所致。對于其海運業(yè)務，該公司表示，所有航線的集裝箱運量都下降了，其中，中國市場與去年同期相比下降了47.2%。
疫情期間，全球供應鏈出現(xiàn)嚴重擁堵，如今，全球集裝箱貨物供應鏈的擁堵基本已經(jīng)結束，被困集裝箱數(shù)量大幅下降，此外集裝箱周轉速度加快，這就將導致更多的集裝箱將不得不更快地流向碼頭、堆場。由此可見，目前的“空箱壓港”，實際上是在近三年集運市場“不正常”的繁榮后必然、且可預料到一定會出現(xiàn)的一種正常的現(xiàn)象。
02 全球經(jīng)濟將迎來復蘇國家統(tǒng)計局公布的2月份中國官方PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）顯示，制造業(yè)PMI錄得52.6%，前值50.1%，同時這也是2012年4月以來的最高值。非制造業(yè)PMI錄得56.3%，前值54.4%，也超預期54.9%。
分析認為，中國經(jīng)濟修復超預期，主因經(jīng)濟活動放開、各地方各企業(yè)全力拼經(jīng)濟。美國集運公司Matson預測，跨太平洋航運市場將在2023年下半年后恢復需求。只要美國的經(jīng)濟不出現(xiàn)硬著陸，那么中國的貨物出口量就將再次被提高。地中海航運MSC方面也認為，全球將迎來復蘇，不過可能需要先等幾個月。
航運業(yè)界普遍認為，俄烏沖突仍是2023年最大變數(shù)，如果沖突能夠早點結束，有助減緩通膨沖擊，加上能源危機緩解，看好終端購買力的緩慢回升。
同時，多位航運業(yè)者強調，集裝箱海運業(yè)最大問題是運力過剩。盡管面臨挑戰(zhàn)，但有業(yè)界機構預估，幾大聯(lián)盟、九大船公司2023年仍會賺錢。運力供過于求的問題，要靠船公司有效控艙，包括船舶降速、淘汰能效差的船、新造船遞延交付等，新增船舶不是同時一下涌入，在市況不好時，老舊船舶報廢量可能增加，掀起拆船潮，都有助平衡運力，支撐運價，避免虧損。
素材來源丨信德海事、海事服務網(wǎng)CNSS
聚焦船舶行業(yè)發(fā)展，關注2023第10屆中國廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨論壇（簡稱：廣州國際海事展 ），2023年7月26-28日，與船舶人相約廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館。
展會設船企展區(qū)、國際展區(qū)、船用設備及先進材料展區(qū)、船舶通導展區(qū)、海洋牧場展區(qū)、港口及航運服務展區(qū)、郵輪產(chǎn)業(yè)展區(qū)、郵輪（客船）內(nèi)裝展區(qū)、海上風電展區(qū)，助力船企提升核心競爭力，經(jīng)略海洋。
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2023年7月26-28日，廣州琶洲保利世貿(mào)博覽館一樓2號館，與全國船舶人相約2023第10屆廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨論壇！
