最新消息，馬士基即將再訂造10艘超巴拿馬型集裝箱船，和10艘2500TEU級別的直線型集裝箱船舶，均將選用甲醇燃料設計。
5艘實單加上5艘備選訂單據(jù)悉，馬士基正在就訂造上述兩個系列的甲醇燃料船舶，與亞洲的多家一流船廠進行商議。10艘干線集裝箱船舶的最大載箱量預計將達到17000TEU，10艘支線型集裝箱的最大載箱量將在2500TEU左右。
初步消息稱，兩批訂單都將可能通過5艘實單加上5艘備選訂單的方式簽訂（5+5和5+5）。
圖源丨中國航務周刊
Alphaliner方面預計，目前一艘16000+TEU的甲醇燃料集裝箱船舶，新造船價格可能在1.94億美元左右。
為了應對航運業(yè)面臨的碳排放挑戰(zhàn)，以馬士基為代表的航運巨頭，一直以來都在積極探索多種碳中和燃料。其中，綠色生物甲醇燃料最受馬士基青睞。
圖源丨馬士基集團
值得注意的是，一向熱衷于投資LNG動力集裝箱船的達飛，也在今年6月宣布，訂購6艘15000TEU甲醇燃料集裝箱船，這些新船將在2025年年底前，加入達飛的船隊。
甲醇燃料能用多久？甲醇燃料是航運業(yè)最終的解決方案嗎？馬士基對這個問題也有自己的認識。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，生物燃料未必是航運界的最終解決方案，因為生物燃料會面臨來自航空業(yè)等很多競爭。
馬士基計劃到2025年，擁有第一批可以使用綠色燃料的船舶，公司將使用氫氣來制造甲醇，船舶則以甲醇為動力。
屆時，馬士基期望以同樣的方式生產(chǎn)的氨可以投入市場。因此，氨可能在2030年發(fā)揮很大的作用。
圖源丨中國航務周刊
素材來源丨信德海事、中國航務周刊
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