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7月11日，江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易，為長榮海運建造的--全球最大24000TEU集裝箱船“長穎（EVER APEX）”號正式交付。

“長穎”輪是長榮集團在中國船舶集團，訂造的6艘24000TEU級集裝箱項目船的第二艘，該系列首制船“長益”輪由中國船舶集團旗下滬東中華建造。

作為目前全球最大集裝箱量的集裝箱船，該系列船舶由我國自主設(shè)計，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

01  工序前移，工藝優(yōu)化

該船建造團隊打破常規(guī)，實現(xiàn)“844”周期目標，即8個月分段制作周期、4個月船塢周期、4個月碼頭周期。

數(shù)字試箱：該船采用了數(shù)字試箱，通過數(shù)據(jù)模擬來將實體內(nèi)容數(shù)據(jù)化。極大程度降低了吊車的使用量，同時避免實體試箱中需要進行的船舶調(diào)頭，以及吊裝中存在的磕碰可能引發(fā)的涂裝返工，僅需要一個多小時就可以完成一個艙室的試箱。

圖源丨江南造船

精準投油：設(shè)計人員配合項目團隊，增加了投油濾帶、增加流量檢測裝置，確保每根支管的串洗流量要求，將原來40天左右的周期壓縮至25天，極大縮短了碼頭周期。

圖源丨江南造船

02  精品內(nèi)裝，高效涂裝

隨著對“844”目標的進一步分解和推演，項目團隊為進一步達成了碼頭階段船塢做、船塢階段平臺做等一系列工序前移，并逐步提出了船箱蓋綁扎一體化、船機槳軸舵一體化的方案。

這兩個方案的實施對內(nèi)裝和涂裝都帶來了深刻影響。

圖源丨江南造船

精品內(nèi)裝：受益于船機槳軸舵一體化的推進，使得上層建筑在船塢階段搭載階段船體結(jié)構(gòu)，舾裝件、涂裝工作提前施工，實現(xiàn)了管網(wǎng)、電網(wǎng)、信息網(wǎng)的三網(wǎng)貫通。

為了讓船員能有以船為家的舒適感，在建造過程中，內(nèi)裝人員想盡辦法提升內(nèi)裝質(zhì)量，在出航前將艙室保護膜全部清除，讓船東、船員們出航時感受“拎包入住”的感覺。

7天試航結(jié)束后，工作人員清理了房艙內(nèi)的生活垃圾與地面，內(nèi)裝仍然像剛裝修的一樣。這個改進使室內(nèi)船艙出航即達到交付狀態(tài)。

圖源丨江南造船

高效涂裝：“船箱蓋綁扎一體化的實施，對于交涂的完整性、涂裝的節(jié)律化、涂裝效率提升以及勞動力分解有很大的影響。使得涂裝可以化整為零、穿插施工，不用再全部堆積到最后‘關(guān)鍵時刻’。”相關(guān)工作人員介紹。

圖源丨江南造船

項目團隊為了更好地降本增效、降低安全風險，提出了“完美隔艙”的理念。

為助力“完美隔艙”，項目組調(diào)整水密隔艙總組姿態(tài)，使其總組模式從“碗口向上”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;倒扣”模式，這樣遇上降雨天氣，就可規(guī)避總組階段的積水情況和涂層污染，大大提升了涂裝效率。

素材來源丨國際船舶網(wǎng)、江南造船

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丨參展商范圍

丨觀眾范圍

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