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2021年，LNG動力船訂單創(chuàng)下了歷史新高，LNG加注網(wǎng)絡不斷擴大，越來越多的新造船采用LNG燃料，進一步證明LNG燃料船舶已經(jīng)越來越成為船舶運營商歡迎的選擇。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

LNG雙燃料船舶“輝煌”的一年

行業(yè)協(xié)會SEA-LNG在年度報告中援引克拉克森的數(shù)據(jù)稱，到今年年底將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務，2021年全球新船訂單中近30%采用LNG動力，創(chuàng)下新紀錄。而根據(jù)DNV和其他機構(gòu)的報告，2021年是LNG雙燃料船舶“輝煌”的一年，而這一趨勢預計將繼續(xù)下去。

自2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍。在超大型集裝箱船領(lǐng)域，一半以上的手持訂單采用LNG動力或者LNG-ready設計。此外，在油船、散貨船、渡船和郵輪領(lǐng)域，LNG動力的使用也日益普遍，油輪和散貨船未來18個月內(nèi)以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍。去年汽車運輸船訂單幾乎全部采用LNG動力。

圖源丨國際船舶網(wǎng)

10年期限內(nèi)投資回報率最高

SEA-LNG認為，這些訂單表明，業(yè)界對未來生物LNG和合成LNG供應的發(fā)展充滿信心。SEA-LNG指出，鑒于LNG燃料價格較低且穩(wěn)定，航運公司擁有LNG動力船的商業(yè)動力也很強烈。SEA-LNG曾在2020年進行研究，與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料“保守估計在10年期限內(nèi)投資回報率最高，投資回報期可短至1-2年”。

SEA-LNG表示，化石LNG可以減少23%的溫室氣體排放。不過，一些環(huán)保人士并不贊同這一說法，他們指出在許多產(chǎn)氣地區(qū)，天然氣井、壓縮機站和管道的甲烷泄漏率很高。

圖源丨揚子江船業(yè)

SEA-LNG主席Peter Keller此前曾表示："雖然液化天然氣可能不是最終的脫碳能源，但它是實現(xiàn)凈零排放的最佳起點。它提供了一個非常明確和可實現(xiàn)的計劃，數(shù)據(jù)證明了這一點，以液化天然氣為燃料的新船訂單越來越多，表明了人們對這一減碳路徑充滿信心。”

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