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1月5日，華南地區(qū)迄今為止建造的最大集裝箱船--16000TEU集裝箱船首制船在中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司開工建造。截至目前，華南地區(qū)三大主力船型規(guī)格“之最”均由廣船國際創(chuàng)造。

圖源丨中國船舶報

技術指標達到世界領先水平

該型船總長366米，型寬51米，型深30.2米，設計吃水14.5米，可運載16520個標準集裝箱。作為最新一代大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節(jié)能高效，各項技術指標均達到世界領先水平。

該型船配備了世界領先的空氣減阻系統(tǒng)，可以向船底表面噴射空氣，減少航行阻力，有效提高燃料效率；配備了脫硫脫氮系統(tǒng)，并預留液化天然氣（LNG）動力功能，滿足最新的環(huán)保排放標準。

圖源丨中國船舶報

該型船配備的脫硫系統(tǒng)由中國船舶集團旗下第711研究所研制，采用雙U塔、鎂基-海水法、混合式脫硫工藝，在實現(xiàn)0.1%S脫硫效果的同時，還兼顧煙囪布置和運行安全，無箱位損失，不采用強堿，對船廠制造和船東運營都十分友好。

攻克鋼焊接難題

作為華南首個大型集裝箱船建造項目，該項目自啟動以來，就得到了中國船舶集團和廣船國際的高度重視。廣船國際成立了集裝箱船生產(chǎn)技術準備推進委員會（箱船工程指揮中心），下設建造策劃、設計推進、成本控制3個專項組及5個工作小組，負責全面推進集裝箱船生產(chǎn)技術準備工作。

自承接16000TEU集裝箱船訂單后，廣船國際成功攻克了止裂鋼焊接難題，完成了相關止裂鋼試板的自動焊接，焊縫成型均勻，可達到免打磨狀態(tài)，焊縫質(zhì)量良好，效率較二氧化碳半自動焊提升約30%，為后續(xù)正式應用并提高箱船建造質(zhì)量奠定了技術基礎。在解決了止裂鋼焊接、集中訂貨等難題后，16000TEU集裝箱船首制船順利通過中國船舶集團外審專家組的開工轉(zhuǎn)階段評審，具備連續(xù)開工條件。

圖源丨中國船舶報

手持16000TEU集裝箱船訂單8艘

2021年3月，廣船國際與MSC地中海航運集團簽訂了6艘16000TEU集裝箱船建造合同；4月29日，雙方簽訂2艘追加訂單。目前，廣船國際16000TEU集裝箱船手持訂單8艘，批量化訂單為該公司開拓集裝箱船領域創(chuàng)造了良好條件。

截至目前，華南地區(qū)建造的三大主力船型（油船、散貨船、集裝箱船）規(guī)格之最均由廣船國際創(chuàng)造，除了此次開工的16000TEU集裝箱船外，分別是在2014年交付的32萬噸超大型原油船（VLCC）系列船和2019年交付的30萬噸超大型礦砂船（VLOC）系列船。

圖源丨中國船舶報

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