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隨著全球造船市場強勢復蘇，韓國船企今年訂單量時隔13年再創(chuàng)新高，連續(xù)4個月穩(wěn)居全球第一。面對中國造船業(yè)的競爭，韓國造船業(yè)重新謀劃“藍圖”制定《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》，以守住世界第一造船強國的位置。

01  發(fā)布《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》

9月9日，三星重工巨濟造船廠舉行““韓國造船藍圖及共贏合作”主題發(fā)布儀式，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部與韓國雇傭勞動部、韓國海洋水產(chǎn)部聯(lián)合發(fā)布了《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》。

韓國總統(tǒng)文在寅出席儀式并發(fā)表致辭強調(diào)，《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》的目標是將韓國建成世界第一造船強國，其成敗取決于造船業(yè)的新“藍海”--環(huán)保、智能船舶。為確保未來船舶市場的主導權(quán)，韓國政府和造船企業(yè)應(yīng)集結(jié)力量，進一步加快環(huán)保、智能船舶的開發(fā)。韓國政府將全力以赴，加快制定促進造船業(yè)生產(chǎn)和就業(yè)增長的政策，穩(wěn)定人力資源供需，為構(gòu)建堅實的“韓國造船”生產(chǎn)基礎(chǔ)提供支援。

03   2030年環(huán)保船市占率提升至75%

《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》提出，韓國要擴大環(huán)保、自主航行船舶市場占有率，到2030年將韓國造船業(yè)在全球環(huán)保船舶領(lǐng)域的市占率從目前的66%提升75%，并在自主航行船舶領(lǐng)域爭取50%的份額，守住造船業(yè)全球第一的位置。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，由于國際海事組織（IMO）設(shè)定了2050溫室氣體減排目標，全球造船及海運業(yè)模式正在迅速向環(huán)保船舶轉(zhuǎn)變。LNG動力船等低碳船舶將從2025年的51%上升到2035年的75%，達到頂點；氫燃料動力船、氨燃料動力船等無碳船舶也將在2030年實現(xiàn)商用化，2040年將占到全部船舶的70%，超過LNG動力船。為此，韓國將加快推進氫動力船、氨動力船以及自主航行船舶等環(huán)保船舶的開發(fā)。

在提高環(huán)保船份額的同時，韓國政府還制定了智能船舶發(fā)展目標。雖然目前自主航行船舶市場尚未正式建立，但韓國提出，到2030年韓國造船業(yè)在自主航行船舶市占率將達到50%。為此，韓國政府將支持研發(fā)無人駕駛船舶技術(shù)、安裝智能芯片等項目。
 

03  新船訂單數(shù)量緊追中國

根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份全球成交新船訂單49艘137萬CGT（修正總噸）。其中，韓國為16艘78萬CGT，全球市場占比為57%，比上月提升了12個百分點；中國以23艘37萬CGT緊隨其后，全球市場占比27%，比上月下降了17個百分點；日本以7艘19萬CGT名列第三，全球市場占比14%，比上月提升了4個百分點。

韓國業(yè)界人士表示，8月份韓國造船業(yè)承接的新船訂單數(shù)量雖然低于中國，但以CGT計算卻是中國的2倍以上，單船平均噸位達到48750CGT，與中國的每艘16086CGT相比，表明韓國以承接大型高端船舶為主。

截至今年8月，全球累計承接新船訂單量為3239萬CGT，與去年同期的1221萬CGT相比增加了165%。其中，中國累計接單量為526艘1453萬CGT，同比增長了158%，全球市場占比45%，仍排名世界第一；韓國累計接單量為329艘1366萬CGT，全球市場占比42%，繼續(xù)緊追中國。