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韓國石油公社油價(jià)信息服務(wù)公司Opinet近日表示，截至6月19日，布倫特原油價(jià)格、西部德克薩斯產(chǎn)原油（WTI）價(jià)格、迪拜原油價(jià)格分別為42.19美元/桶、39.75美元/桶和42.81美元/桶，相比年初均下降了近40%。但考慮到4月中旬布倫特原油價(jià)格和WTI價(jià)格曾分別暴跌至19.33美元/桶和10.01美元/桶，最近兩個(gè)月來油價(jià)實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)小幅回升。

隨著國際油價(jià)呈現(xiàn)恢復(fù)趨勢，今年年初凍結(jié)的新船市場訂單近期已經(jīng)開始回暖。韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)、大宇造船、三星重工除了從卡塔爾接到192億美元的LNG船訂單外，還連續(xù)承接了俄羅斯LNG駁船、歐洲某船東化學(xué)品/成品油船等追加訂單。今后一段時(shí)間，俄羅斯和莫桑比克正在推進(jìn)中的大規(guī)模LNG項(xiàng)目也很有可能會釋放大規(guī)模LNG船訂單。

截至目前，今年韓國造船企業(yè)還沒有承接到任何海工裝備訂單。今年的全球海工市場之所以如此冷清，是因?yàn)閺慕衲昴瓿蹰_始，國際油價(jià)就一直下跌，到了4月20日，WTI價(jià)格更是暴跌超300%至-37.63美元/桶，創(chuàng)下歷史首次負(fù)值紀(jì)錄。通常情況下，全球石油巨頭會在國際油價(jià)達(dá)到60美元/桶以上時(shí)進(jìn)行海工裝備的招標(biāo)，這是由于海工裝備開采原油和天然氣等資源的成本較高，在低油價(jià)時(shí)下單會承受很大的資金壓力。

今年以來，受油價(jià)暴跌影響，海工裝備領(lǐng)域如浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、浮式海上石油生產(chǎn)裝置（FPU）等多數(shù)重大項(xiàng)目被迫中斷或無限期推遲。

韓國KB證券分析師鄭東益對此分析認(rèn)為：“一般情況下，國際油價(jià)在60美元/桶以下時(shí)，海工裝備市場就會萎縮。這對作為主要的海工裝備建造大國的韓國而言非常不利。比如在今年制訂的經(jīng)營接單目標(biāo)中，就海工裝備訂單金額的占比而言，現(xiàn)代重工集團(tuán)是18.4%，三星重工更是高達(dá)29.8%。”目前看來，由于全球海工市場已經(jīng)“冰凍三尺”而且“非一日之寒”，現(xiàn)代重工集團(tuán)和三星重工要想實(shí)現(xiàn)今年的目標(biāo)已經(jīng)幾乎不可能。

目前，韓國造船企業(yè)仍面臨海工裝備領(lǐng)域設(shè)計(jì)能力不足等問題，需要求助于外國設(shè)計(jì)公司，而且還存在材料國產(chǎn)化率下降的問題，超過50%的設(shè)備依賴從國外進(jìn)口；自主設(shè)計(jì)能力的缺乏還導(dǎo)致海工裝備建造工期和建造成本難以受控，由此帶來的延期交付造成了企業(yè)的巨額虧損。

對于韓國造船企業(yè)在海工市場的前景，韓國業(yè)界一位相關(guān)人士表示：“即使國際油價(jià)恢復(fù)，也很難期待會出現(xiàn)像繁榮期一樣的海工裝備訂單。不過，與外國競爭對手相比，韓國造船企業(yè)擁有相當(dāng)豐富的海工裝備建造經(jīng)驗(yàn)，因此只要有項(xiàng)目開始招標(biāo)，韓國企業(yè)對爭取到訂單還是充滿信心。”