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2020年1月1日，國際海事組織的限硫令開始實(shí)施。限硫令能否促進(jìn)行業(yè)作出技術(shù)改進(jìn)或采用替代能源？能否有助于LNG動(dòng)力船的發(fā)展，都是目前行業(yè)的熱點(diǎn)話題。隨著執(zhí)行限硫令所帶來的成本不斷提高，或用安裝廢氣洗滌器減硫方法可能遭遇某些限制等，能否促進(jìn)改造或新建LNG動(dòng)力船？

2010年8月，長江首艘LNG動(dòng)力改造船“武拖輪302”在武漢下水試航。據(jù)介紹，該船改造后，LNG替代率達(dá)到75%，一年可節(jié)約燃料費(fèi)用20余萬元。但由于該船的LNG動(dòng)力系統(tǒng)一直沒有通過船檢部門的檢驗(yàn)，使用半年后只能換回柴油系統(tǒng)，這樣算下來成本太高，失去了改造的意義。類似的問題還不時(shí)發(fā)生。這樣，LNG動(dòng)力船改造沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題就顯現(xiàn)了出來。隨著水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣標(biāo)準(zhǔn)體系和政府補(bǔ)貼等政策法規(guī)的出臺(tái)，雖然激發(fā)了船東試水的熱情，但由于改造成本，或建造成本居高，以及加氣難的問題，嚴(yán)重影響了船東改造船舶的積極性。

截止2018年3月，我國已建成LNG燃料動(dòng)力船舶279艘其中內(nèi)河船舶276艘，海船3艘；新造船舶162艘，改建117艘。占比不到全國15萬船舶的0.2%，與交通部提出的到2020年，內(nèi)河運(yùn)輸船舶中LNG動(dòng)力船占比達(dá)到10%的目標(biāo)相距較遠(yuǎn)。

LNG動(dòng)力船改造或新建與預(yù)期目標(biāo)相差較遠(yuǎn)，與加注站少加氣難的問題也有很大關(guān)系。據(jù)悉，2019年之前，全國共建成18座船用LNG加注站，而其中投入運(yùn)營的僅有6座，且5座集中在江蘇省境內(nèi)。受限于加注站數(shù)量限制，有些地區(qū)雖然LNG動(dòng)力船較多，但不少已經(jīng)停運(yùn)，正常運(yùn)行的LNG動(dòng)力船航運(yùn)范圍也較窄。

我們可以看到，我國在LNG動(dòng)力船推廣發(fā)展過程中，也不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)了一系列政策，有激勵(lì)，有保障。2015年財(cái)政部在2014年《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》的基礎(chǔ)上出臺(tái)了《船舶報(bào)廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助基金管理辦法》，對(duì)改造LNG動(dòng)力船舶進(jìn)行補(bǔ)貼，并延長了補(bǔ)貼時(shí)間。2017年7月，交通運(yùn)輸部審議通過了《長江干線京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017-2025）》，明確了長江干線、京杭運(yùn)河、西江航運(yùn)干線LNG加注碼頭的建設(shè)布局，并提出到2025年前基本建成LNG加注碼頭體系，為加快LNG燃料動(dòng)力船舶推廣發(fā)展提供了強(qiáng)有力保障。

另外，江蘇省作為被國家列為“柴油—LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)試點(diǎn)示范省份”，在試點(diǎn)推進(jìn)過程中積累了許多經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)了一些實(shí)用性較強(qiáng)的政策，如明確規(guī)定LNG加注站建設(shè)的審批流程和部門權(quán)屬，極大推動(dòng)了建設(shè)效率。此外，江蘇省還對(duì)京杭運(yùn)河蘇北段LNG動(dòng)力船實(shí)行優(yōu)先過閘，且享有優(yōu)先靠岸、卸貨的“特權(quán)”，可使船舶航行效率提高50%，這對(duì)船東來說也是極具吸引力的政策。這些政策和經(jīng)驗(yàn)，為LNG動(dòng)力船的發(fā)展提供了支持。

國際方面。目前，全球主要航運(yùn)港口已經(jīng)紛紛布局LNG基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是歐洲港口，在歐盟和各國政府支持下，目前已有近50個(gè)船用LNG加注設(shè)施投入使用，可以為LNG動(dòng)力船提供便捷的加注服務(wù)。此外，亞洲、美洲等地區(qū)也處于快速發(fā)展的階段，預(yù)計(jì)到2020年，全球主要港口均可以提供多種方式的LNG加注服務(wù)，從而滿足全球硫排放限值的要求。基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善打消了船東的顧慮，為LNG動(dòng)力船舶的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

船用LNG燃料銷售出現(xiàn)增長。與此同時(shí)，LNG作為船用燃料銷量已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲的跡象。2018年，鹿特丹LNG銷量已出現(xiàn)大幅增長，其LNG銷量在2018年第三季度為3165噸，較第二季度的1297噸大幅上漲，2018年前三季度已經(jīng)達(dá)到5191噸，遠(yuǎn)超2017年全年的1500噸，而同期鹿特丹燃油加注量較2017年下降8%。而韓國天然氣認(rèn)為，韓國國內(nèi)LNG加注需求將從2022年的31萬噸增長至2030年的136萬噸。

未來LNG動(dòng)力船發(fā)展前景可期。目前，全球各國家在環(huán)保壓力下，均大力推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展，全球LNG動(dòng)力船訂單不斷涌現(xiàn)，并從傳統(tǒng)的以中小型船舶為主拓展至大型船舶，22000箱集裝箱船、18萬噸豪華郵輪、14.4萬噸油船等紛紛投入市場(chǎng)，擴(kuò)大了LNG燃料的應(yīng)用范圍。因此，在LNG基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及大型LNG動(dòng)力船舶的帶動(dòng)下，未來更多的船舶將采用LNG動(dòng)力。

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