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再過6天就是2020年了，國際海事組織（IMO）發(fā)布的限硫令即將在2020年1月1日起實施。限硫令要求全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不得超過0.50%m/m的規(guī)定。航運企業(yè)，您準(zhǔn)備好了嗎？

由于限硫令從發(fā)布到實施的間隔時間較短，而且實施環(huán)境受到燃油價格、燃油質(zhì)量、改造成本、地方政策等影響，讓航運企業(yè)焦慮，難于適從。

當(dāng)然，大部分企業(yè)都主動積極應(yīng)對，積極根據(jù)船舶自身情況和航線等實際情況，量身定制實施方案?；蛑苯淤徲玫土蛴?，或安裝廢氣洗滌器，或訂造（或改造為）液化天然氣（LNG）動力船。

這三種方案，往往也讓航運企業(yè)難于選擇，各有弊端，似乎沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

直接購用低硫油，將受價格高成本高和燃油質(zhì)量的困擾。目前，購用低硫油比高硫油會多增加14-%-18%的費用支出，而且還存在由于低硫油緊缺造成價格不斷增高的風(fēng)險。低硫油中有很大一部分可能是調(diào)和油，選用不當(dāng)可能還會對船舶造成故障。

安裝廢氣洗滌器，是比較經(jīng)濟(jì)的應(yīng)對方案，但會受到某些限制。如某些港口的特殊地區(qū)，環(huán)境承載能力有限，擔(dān)憂廢氣洗滌器排放的洗滌水污染海底土壤，而禁止廢氣洗滌器排放洗滌水。遇到這種情況，只能轉(zhuǎn)換用低硫油了，這樣還會增加對船員高低硫油轉(zhuǎn)換操作培訓(xùn)的費用。

訂造（或改造為）液化天然氣（LNG）動力船。訂造或改造的成本巨大，還會受到燃?xì)饧幼⒄据^少而出現(xiàn)加氣不方便的困擾。但LNG動力船應(yīng)是船舶動力發(fā)展的一個主流方向。

對于限硫令，也有些企業(yè)選擇消極觀望，或準(zhǔn)備僥幸逃脫監(jiān)管。限硫令是近年來對航運業(yè)產(chǎn)生影響最大的國際法規(guī)之一。法規(guī)的實施，必定有監(jiān)管，必定對違規(guī)行為實施處罰。

世界最大的PSC組織——巴黎備忘錄和東京備忘錄組織已經(jīng)向船東發(fā)出警告，不符合法規(guī)要求將導(dǎo)致船舶滯留。中國、新加坡等國家和地區(qū)已經(jīng)出臺限硫令實施方案或規(guī)定，并培訓(xùn)相關(guān)人員、投資購置相關(guān)設(shè)施。有消息稱，在中國香港，使用非合規(guī)燃油可能面臨高達(dá)12750美元的罰款，在新加坡則是7400美元。新加坡海事及港務(wù)管理局還表示，船舶如果不符合限硫令要求，船東和船長還可能遭遇最高兩年的牢獄之災(zāi)。歐洲與美國在幾年前就實施船舶排放控制區(qū)制度，并已有因船舶硫排放不達(dá)標(biāo)被重罰甚至訴諸司法的案例。在這樣的情況下，如果航運企業(yè)還心存僥幸，意圖避免履約，恐怕是得不喪失。

限硫令，對于所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈來說，有成本增高、技術(shù)改造等風(fēng)險，也有限硫令政策帶來的機(jī)遇。2020新年，即將攜手限硫令一同來臨，相信新的機(jī)遇也將為海事企業(yè)帶來新的發(fā)展。2020年，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會主辦的第九屆廣州國際海事展，將為海事企業(yè)提供一個展現(xiàn)風(fēng)采和尋找機(jī)遇發(fā)展的平臺。歡迎參展或參觀2020第九屆廣州國際海事展。

關(guān)鍵字延伸：船舶設(shè)計和建造、船塢和修船廠、船舶營運和管理、船舶登記和檢驗、船舶修理機(jī)械與設(shè)備、疏浚設(shè)備、導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)、輪機(jī)工程和船用設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)/泵和閥、海洋工程、計算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和軟件、環(huán)境保護(hù)裝備和設(shè)施、起重和升降設(shè)備、海上貨運和物流、油漆和涂料、冷凍系統(tǒng)和冷藏系統(tǒng)、港口，碼頭設(shè)備和服務(wù)、港務(wù)局和碼頭作業(yè)公司、安全，救援和保護(hù)設(shè)備、海事出版、海洋環(huán)境和安全、船級社、船用燃料及潤滑油、港口及碼頭，港口設(shè)備、船舶融資、保險和經(jīng)紀(jì)公司、船運物資及船用材料、貿(mào)易協(xié)會及咨詢服務(wù)。